گروه اقتصادی/ به‌رغم پیش‌بینی پیک کرونا در اسفند و احتمال اجرای دستورالعمل‌هایی برای محدودیت سفر، شرکت‌های حمل و نقلی فروش بلیت‌های نوروزی را آغاز کرده‌اند. در دو سال گذشته به دلیل لغو سفرها، ضرر و زیان شرکت‌های حمل و نقلی افزایش یافت و به همین دلیل بازگشت هزینه بلیت مسافران به طول انجامید.
اقتصاد دنیا در دو سال گذشته، متأثر از شیوع کرونا، آسیب شدیدی دید، یکی از بخش‌هایی که بیشترین آسیب‌پذیری از شیوع کرونا را دارد، شرکت‌های حمل و نقلی مسافری در جهان است. در ایران نیز بخش‌های مختلف حمل‌ونقل مسافری کاهش تقاضا را در دو سال اخیر تجربه کرده اند. با افزایش واکسیناسیون و کاهش تعداد مبتلایان، شرکت‌های حمل و نقلی مسافری امیدوار بودند نوروز امسال بتوانند با افزایش بلیت فروشی، بخشی از زیان دو سال اخیر را جبران کنند، اما با شیوع سویه جدید ویروس کرونا و افزایش آمار مبتلایان، ستاد کرونا پیش‌بینی کرده است که نیمه دوم اسفند اوج همه‌گیری کرونا در پیک ششم در کشور رخ دهد. با وجود این، پیش‌بینی فروش بلیت مسافری برای نوروز آغاز شده است.
فروش بلیت فقط با کارت واکسن
شرط اصلی که ستاد کرونا برای فروش بلیت‌های نوروزی برای شرکت‌های حمل‌ونقل مسافری تعیین کرده است فروش بلیت فقط با ارائه کارت تزریق دو دوز واکسن است. محمد رجبی، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری، در گفت‌و‌گو با «ایران» در خصوص شرایط سفرهای نوروزی و فروش بلیت گفت: بر اساس اعلام ستاد کرونا شرکت‌های مسافری باید از سامانه وزارت کشور برای فروش بلیت استعلام بگیرند. این سامانه به سامانه‌های وزارت بهداشت متصل است. به این ترتیب هر کسی واکسن نزده باشد نمی‌تواند بلیت بخرد. مکانیزم‌های کنترلی نرم‌افزاری و سخت‌افزاری برای کاهش مخاطرات سفر پیش‌بینی شده است. متقاضیان بلیت حتماً باید دو دوز واکسن را تزریق کرده باشند. توصیه ما به متقاضیانی که قرار است به‌صورت خانوادگی سفر و بلیت تهیه کنند این است که همه اعضای خانواده حتماً واکسن را تزریق کنند در غیر این صورت امکان تهیه بلیت ندارند. رجبی افزود: برای سفرهای نوروزی نگرانی نداریم و بر اساس اعلام ستاد کرونا رعایت دستورالعمل‌ها در بخش ریلی رضایت بخش است. پروتکل جدیدی از طرف ستاد کرونا به ما ابلاغ نشده است. بر اساس اعلام شرکت راه‌آهن، پیش‌فروش بلیت قطارهای مسافری که از 20 بهمن‌ماه در سراسر کشور آغاز شده تا 24 اسفند‌ماه ادامه خواهد داشت.
 ضرر 2هزار میلیاردی
در همین زمینه، رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری اظهار کرد: شرکت‌های مسافری ریلی از زمان شیوع کرونا 2هزار میلیارد تومان زیان دیده‌اند و با توجه به ادامه کرونا، این ضرر و زیان جبران نشده است.
به گفته رجبی، ستاد کرونا تسهیلاتی را برای پرداخت به شرکت‌های مسافری ریلی پیش‌بینی کرده بود که فقط 45درصد آن وصول شد. این ستاد پرداخت 940 میلیارد تومان تسهیلات را تصویب کرد که تا الان 450 میلیارد تومان توسط بانک‌ها پرداخت شده است. برخی شرکت‌های مسافری و واگن‌ساز تاکنون وام را دریافت نکرده‌اند. مشکل ما این است که فرآیند تأمین برخی کالاهای مورد نیاز چون وارداتی است، با تأخیر مواجه است و عدم پرداخت تسهیلات این مشکلات را چندبرابر کرده است. آثار کرونا حداقل چند سال بر بدنه شرکت‌ها باقی می‌ماند.
نوسازی واگن‌ها
رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری همچنین با اشاره به فرسودگی ناوگان در این بخش گفت: در حال حاضر به‌خاطر شرایط مالی شرکت‌ها، برخی اقلامی که خریداری کرده‌ایم هنوز به دست ما نرسیده است، اما تلاش ما این است که تا نوروز واگن‌ها را بهسازی و نوسازی کنیم. نگهداری واگن‌های با عمر بالا و تعمیر و به روز کردن آن هزینه سنگینی دارد.
رجبی افزود: هزینه تعمیر و نوسازی هر واگن 6میلیارد تومان است. با این تعمیرات جلوه ظاهری قطارها و خدمات آن ارتقا پیدا می‌کند تا رضایت مسافران جلب شود. تلاش شرکت‌ها این است تا قبل از نوروز 60 واگن نوسازی شود. او با اشاره به شروع بلیت فروشی گفت: از 24 اسفند تا 16 فروردین پیک نوروزی است. البته با توجه به شروع ماه مبارک رمضان در 14 فروردین احتمال بازگشت مسافران زودتر از زمان پیک وجود دارد. به همین دلیل پیش‌بینی لازم برای این موضوع شده است. استقبال مردم برای خرید بلیت‌های نوروزی تحت‌الشعاع کرونا قرار نگرفته است و پیش‌بینی می‌کنیم 80 درصد بلیت‌ها فروخته شود. یک میلیون و 300 هزار صندلی برای سفرهای نوروزی در نظر گرفته شده است که معمولاً 60 درصد ظرفیت پر می‌شود. با توجه به اینکه در ایام نوروز معمولاً ناوگان در یک سر مسافر کمتر دارد یا حتی خالی است، در سال‌های قبل 25درصد افزایش قیمت بلیت، به‌خاطر جبران هزینه یک سر خالی اعمال می‌شد اما دولت امسال اجازه افزایش قیمت نداده است و قیمت بلیت برابر قیمت‌های سال 98 است در حالی که هزینه‌های جاری شرکت‌ها افزایش یافته است.
وی افزود: در سال 99 و 1400 افزایش دستمزد را داشته‌ایم. منابع ما از فروش بلیت است که عدم افزایش قیمت انگیزه سرمایه‌گذاری در صنعت را از بین برده است. اقتصاد بخش ریلی مسافری از کرونا متأثر شده است و این نگرانی را داریم به‌خاطر افزایش هزینه‌ها نتوانیم نوسازی را انجام دهیم.
اتوبوسرانی آماده است
حمل و نقل جاده‌ای و سفر با اتوبوس همیشه بیشترین جابه‌جایی را در میان انواع دیگر حمل‌ونقل دارد. این بخش نیز در دو سال گذشته با رکود در تقاضا مواجه بود. برای نوروز امسال نیز شرکت‌های مسافری اتوبوسرانی هم اعلام کرده‌اند فروش بلیت نوروزی اتوبوس فقط با کارت واکسن خواهد بود.
در این خصوص داریوش باقرجوان، مدیرکل حمل‌ونقل مسافری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: شرکت‌های حمل و نقلی برای هیچ کس جز افرادی که واکسن زده‌اند یا تست پی سی آر منفی داشته باشند بلیت صادر نمی‌کنند. باقرجوان در گفت‌و‌گو با مهر با تأکید بر اینکه در حال حاضر تعداد مسافرگیری اتوبوس‌های بین شهری ۸۰ درصد ظرفیت است، تأکید کرد: اگر رانندگان اتوبوس‌ها در بین راه مسافر سوار کنند باید تعداد مسافران بین راهی به تعدادی باشد که از ۸۰ درصد ظرفیت اتوبوس بیشتر نشود.
سفرهای دریایی
از سویی دیگر وضع نامشخص طرح تسهیل سفرهای دریایی در نوروز ۱۴۰۱ نیز بر این ادعا که هنوز چشم‌اندازی برای سفرهای نوروزی 1401 وجود ندارد می‌افزاید، در همین باره حسین عباس‌نژاد، عضو هیأت عامل سازمان بنادر و دریانوردی در مصاحبه‌ای با تسنیم تأکید کرده است که اجرای طرح تسهیل سفرهای دریایى در نوروز ۱۴۰۱، منوط به تصویب و ابلاغ ستاد ملى مقابله با کرونا است.
سفرهای هوایی
 مسئولان شرکت‌های هواپیمایی نیز اعلام کرده‌اند، ایرلاین‌ها تا یکی، دو ماه آینده بلیت‌ها را فروخته‌اند و عملاً بلیت فروشی در بخش هوایی برای سفرهای نوروزی شروع شده است. تجربه نوروز 99نشان می‌دهد با شیوع کرونا و لغو سفرهای نوروزی، استرداد هزینه بلیت‌ها به مسافران ماه‌ها طول کشید و هزینه به‌طور کامل پرداخت نشد و درصدی از آن را شرکت‌ها نپرداختند. این نگرانی وجود دارد با پیش فروش بلیت هواپیما و احتمال لغو پروازها برای سفر نوروزی، برگشت هزینه بلیت دوباره با مشکلاتی همراه باشد.
قیمت مانند قبل
مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هوایی در خصوص برنامه بخش هوایی برای سفرهای نوروزی در گفت‌وگو با فارس، اظهار داشته است که «طرح سفرهای نوروزی از روزهای پایانی اسفندماه 1400 شروع می‌شود و تا پانزدهم فروردین 1401 ادامه دارد. با توجه به آنکه اغلب شرکت‌های هواپیمایی برنامه پروازی خود را 6 ماهه می‌بندند و برنامه پروازی نیمه دوم سال از آبان‌ماه امسال آغاز شده است، بنابراین امکان تهیه بلیت تا اردیبهشت سال 1401 برای مسافران وجود دارد. بنابراین عرضه بلیت پروازهای نوروزی در حال انجام است.»
دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی عرضه بلیت سفرهای نوروزی را بدون افزایش قیمت اعلام کرده و گفته است: «عرضه بلیت بدون افزایش قیمت نسبت به نرخ‌های فعلی و در دامنه نرخ‌های تعیین‌شده مصوب 13 دی‌ماه 1400 انجام خواهد شد و مسافران دقت کنند پیش از خرید بلیت، دامنه نرخ‌ها را مشاهده کنند.» به نظر می‌رسد که حمل‌ونقل هوایی برای سفرهای نوروزی تدارکات لازم را دیده است و حتی تلاش دارد که با تأکید بر این موضوع که «‌قیمت بلیت پروازهای نوروزی در سال ۱۴۰۱ افزایش نمی‌یابد» از بازار مسافری نوروز 1401 مسافران بیشتری را جذب حمل‌ونقل هوایی کند.
محدودیت تردد
البته با آنکه شبکه حمل‌ونقل کشور هنوز بر سر بود یا نبود سفرهای نوروزی در سال 1401 به نتیجه نرسیده است، احمد وحیدی، وزیر کشور اظهار داشته است که «اگر پروتکل‌ها رعایت شود و ما بتوانیم از پیک ششم کرونا عبور کنیم دلیلی برای اعمال محدودیت در سفرهای نوروزی وجود ندارد.»

نیم نگاه

شرط اصلی که ستاد کرونا برای فروش بلیت‌های نوروزی برای شرکت‌های حمل‌ونقل مسافری تعیین کرده است فروش بلیت فقط با ارائه کارت تزریق دو دوز واکسن است
رئیس انجمن شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی مسافری: برای سفرهای نوروزی نگرانی نداریم و بر اساس اعلام ستاد کرونا رعایت دستورالعمل‌ها در بخش ریلی رضایت بخش است
دبیر انجمن شرکت‌های هوایی: عرضه بلیت بدون افزایش قیمت نسبت به نرخ‌های فعلی و در دامنه نرخ‌های تعیین‌شده مصوب 13 دی‌ماه 1400 انجام خواهد شد
مدیرکل حمل‌ونقل مسافری سازمان راهداری: تعداد مسافرگیری اتوبوس‌های بین شهری ۸۰ درصد ظرفیت است. اگر رانندگان اتوبوس‌ها در بین راه مسافر سوار کنند باید تعداد مسافران بین راهی به تعدادی باشد که از ۸۰ درصد ظرفیت اتوبوس بیشتر نشود.

سبحان نظری
دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته
در ابتدای شیوع کرونا، در بخش حمل‌ونقل ریلی، هر دو زیربخش باری و مسافری در دو، سه ماه ابتدایی متحمل زیان سنگین ناشی از ناشناختگی وضعیت و توقفات ناوگان شدند. بخش مسافری در ماه‌های اولیه شیوع کرونا تا بیش از 90 درصد کاهش مسافر را تجربه کرد. زیان ماه‌های ابتدایی کرونا در بخش باری مربوط به بسته شدن مرز کشورها و نیز بسته شدن برخی معادن و صنایع به‌دلیل اعمال قرنطینه و کاهش نیروی انسانی ناشی از پروتکل‌های بهداشتی بود.
این روند اما بسرعت برای بخش باری تغییر کرد، به شکلی که برخی از کشورهای همسایه از جمله ترکیه و ترکمنستان، برای مدت چندماه صرفاً مرز ریلی خود را بازگشایی کردند و بخش بزرگی از بار جاده‌ای نیز به ناچار جذب بخش ریلی شد و برای صادرات و واردات از حمل‌ونقل ریلی استفاده شد. با توجه به کاهش شدید تعداد قطارهای مسافری در ماه‌های اولیه شیوع بیماری و خلوت شدن شبکه و همچنین بازگشت معادن و صنایع سنگین کشور به شرایط عادی، انتظار می‌رفت در بخش باری شاهد افزایش خوبی در جابه‌جایی بار باشیم که درنهایت تا پایان سال 1399 مقدار اندکی رشد (در حد نزدیک 2 درصد) در این بخش محقق شد که آن را هم می‌توان ناشی از افزایش تعداد ناوگان باری دانست. ناتوانی در رشد حمل بار در شرایط خلوتی تردد قطارهای مسافری، نشان‌دهنده ضرورت توجه بیشتر راه‌آهن به مقوله بهره‌وری و اصلاح نظام سنتی بهره‌برداری است.
پس از گذشت چند ماه از ابتدای سال 1399 و با افزایش تطبیق جامعه با شرایط کرونایی، به‌مرور قطارهای مسافری رو به افزایش گذاشت و در سال 1400 تعداد قطارهای مسافری تا حدی به حالت عادی پیش از کرونا نزدیک شد. لازم به ذکر است با توجه به پروتکل‌های وضع شده در قطارهای مسافری، در دو سال اخیر تعداد مسافران همچنان فاصله زیادی با شرایط عادی پیش از کرونا داشته است. متأسفانه در تابستان 1400، قطعی برق معادن و صنایع فولادی منجر به افت مجدد در عملکرد حمل بار داخلی شد. در بخش ترانزیت اما با افزایش حمل ریلی گوگرد از مبدأ ترکمنستان، تناژ بار ترانزیت ریلی در 9 ماهه ابتدایی سال 1400 نسبت به‌مدت مشابه سال گذشته بیش از 300 درصد افزایش یافت.
 مشکل بسیار بزرگی که در سال 1400 گریبان شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی بار را گرفته است، کاهش تعداد لکوموتیو گرم (آماده‌به‌کار) است که منجر به توقف واگن‌های شرکت‌های خصوصی حمل بار شده، به‌گونه‌ای که تن‌کیلومتر حمل شده بار داخلی در 9ماهه ابتدایی امسال نسبت به‌مدت مشابه پارسال بیش از 13 درصد و سرانه حمل بار هر واگن باری بر حسب تن‌کیلومتر (شاخص بهره‌وری) در این مدت بیش از 16 درصد افت داشته است.
مشکل کمبود لکوموتیوهای آماده‌ به‌کار به قدری حاد بوده که مجموع بار داخلی و ترانزیت ریلی در 9 ماهه ابتدایی امسال نسبت به‌مدت مشابه سال پیش، بیش از 7 درصد افت داشته است. از طرفی مشکلات موجود در بخش نیروی کشش گریبان برخی مشتریان اصلی حمل‌ونقل ریلی و صنایع بزرگ مانند شرکت‌های معدنی و فولادی را هم گرفته است. افزایش توقفات واگن‌های مواد اولیه به مقصد ذوب‌آهن ناشی از کمبود لکوموتیو منجر به نارضایتی این صاحب کالای بزرگ صنعت ریلی و ارسال سه نامه رسمی اعتراضی به راه‌آهن شد.
مشکل فعلی کمبود بهره‌وری در بخش ریلی صرفاً ناشی از کمبود لکوموتیو نیست بلکه مشکل اصلی در نداشتن نظام مناسب نگهداری آنهاست. ما جزو کشورهایی هستیم که در سطح استاندارد جهانی نسبت تعداد لکوموتیو به تعداد واگن قرار داریم که نشان می‌دهد کمبود لکوموتیو آن‌گونه که اعلام می‌شود مشهود نیست بلکه در واقع نمی‌توانیم آنها را به‌موقع تعمیر و نگهداری کنیم.
صاحبان لکوموتیوهای خصوصی بیش از 700 میلیارد تومان از راه‌آهن طلب دارند و به این زودی‌ها هم امیدی به وصول آن نیست. علاوه بر این، راه‌آهن بین 1500 تا 2000 میلیارد تومان هم بدهی بابت تعمیرات لکوموتیوهای ملکی خود به شرکت‌های تعمیرات لکوموتیو دارد.
در ماه‌های اخیر اعلام شده که راه‌آهن تصمیم به خرید 1000 دستگاه لکوموتیو دارد. یک پرسش مهم این است که چرا به‌جای تعمیر و نگهداری درست ناوگان ارزشمند لکوموتیو کشور دنبال خرید می‌رویم؟ باید در درجه اول اهتمام به نگهداری لکوموتیوهای موجود و حفظ آماده‌ به‌کاری آنها داشته باشیم و سپس به‌دنبال خرید لکوموتیو جدید باشیم. بخصوص که در شاخص جهانی نگهداری لکوموتیو در پایین‌ترین رده‌ها قرار داریم.
نکته دیگر این است که توسعه نامتوازن، ضربه بیشتری به بخش ریلی می‌زند. باید به ازای هر دستگاه لکوموتیو ۵۰ دستگاه واگن باری و حدود ۱۰ کیلومتر شبکه ریلی هم ایجاد شود. به‌عبارت دیگر اگر 1000 دستگاه لکوموتیو خریدیم باید ۵۰ هزار دستگاه واگن و ۱۰ هزار کیلومتر خط آهن نیز به سیستم حمل‌ونقل ریلی کشور اضافه شود.
نکته مهم دیگری که شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی حوزه بار را در سال 1400 با چالش روبه‌رو نمود افزایش تعرفه حق دسترسی به شبکه توسط راه‌آهن بود که منجر به کاهش سودآوری شرکت‌های حمل بار ریلی شد. از طرفی با توجه به افزایش چندبرابری هزینه‌های تعمیرات ناوگان که ناشی از افزایش نرخ ارز و قیمت مواد اولیه و همچنین افزایش دستمزد نیروی انسانی است، بهای تمام شده خدمات ریلی افزایش یافته است و از طرفی دیگر نیز با توجه به رقابت ریل و جاده در بسیاری از مسیرها، شرکت‌های ریلی قابلیت افزایش کافی نرخ خدمات خود را ندارند چرا که صاحب کالا با توجه بسرعت بالای بخش جاده‌ای و قیمت ارزان گازوئیل، از جاده استفاده می‌کند.
موضوع دیگر کندی و سختی پرداخت عواید موضوع ماده 12 قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر به شرکت‌ها است. شرکت‌های حمل بار بر مبنای فرض تحقق پرداخت‌های موضوع این مشوق قانونی اقدام به خرید واگن کرده‌اند چرا که با وجود هزینه‌های موجود در بخش ریلی، بدون این عواید سرمایه‌گذاری در خرید ناوگان توجیه اقتصادی ندارد.
امید می‌رود دولت و مجلس در سال 1401 بتوانند با تنظیم درست متغیرها و سیاست‌های اثرگذار بر بخش حمل‌ونقل کشور، رفتاری منطقی برای این بخش ایجاد نمایند. در صورتی که دولت اقدام به افزایش نرخ سوخت نماید، با توجه به کمتر بودن مصرف سوخت در بخش ریلی نسبت به جاده، حجم بار زیادی روانه بخش ریلی خواهد شد. اگر قیمت گازوئیل را با قیمت فوب خلیج‌فارس محاسبه کنیم این عدد تبدیل شده ارزی در حدود لیتری ۱۵هزار تومان می‌شود؛ اما هم‌اکنون گازوئیل لیتری ۳۰۰ تومان در اختیار کامیون‌ها قرار داده می‌شود. بدیهی است که اگر نرخ گازوئیل افزایش پیدا کند صاحبان کالاهای عمده به سمت حمل‌ونقل ریلی ترغیب می‌شوند، چرا که حمل جاده‌ای مصرف سوخت 6 برابری نسبت به حمل ریلی دارد و با افزایش قیمت سوخت شاهد افزایش بسیار بیشتر نرخ حمل جاده‌ای نسبت به حمل ریلی خواهیم بود. تزریق بخشی از عواید حاصل از واقعی‌سازی قیمت گازوئیل به توسعه شبکه و ناوگان ریلی، باعث می‌شود در یک دوره کوتاه‌مدت شاهد منطقی شدن رفتار بخش حمل‌ونقل کشور با افزایش سهم شیوه ریلی و درنهایت کاهش هزینه‌های لجستیکی صنایع کشور باشیم.

پیشنهاد آذربایجان به ایران  برای بازسازی قره‌باغ

وزیر راه و شهرسازی در جلسه مشترک با معاون نخست‌وزیر جمهوری آذربایجان، بر اجرایی شدن توافق‌های دوجانبه میان تهران و باکو در حوزه‌های مختلف اقتصادی تأکید کرد.
به گزارش وزارت راه و شهرسازی، رستم قاسمی در جلسه‌ای که به‌صورت ویدیو کنفرانس با هیأت آذربایجانی برگزار شد، به مرور برنامه‌های کمیسیون مشترک ایران و آذربایجان پرداخت و بر عملیاتی شدن هرچه سریع‌تر توافق‌های مطرح شده در سفر خود به آذربایجان تأکید کرد.
 قاسمی همچنین به آمادگی اجرای توافق‌های فی‌مابین و ضرورت تفاهم دو کشور در زمینه‌های دیگر از قبیل صنعت، انرژی، ساخت تجهیزات داروسازی و تراکتور و قطعات یدکی خودرو و … اشاره کرد و افزود: در صورت آمادگی هیأت آذربایجانی، می‌توانیم توافق‌های مشترک برای مشارکت در شهرک‌های صنعتی آذربایجان داشته باشیم.
وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: نمایندگانی از ۱۰ تا ۱۵ شرکت بزرگ سازنده در اجلاس آتی حضور خواهند داشت تا پیرامون مشارکت در بازسازی آذربایجان با شرکای آذربایجانی خود مذاکره داشته ‌باشند.
در ادامه این جلسه، «شاهین مصطفی یف»، معاون نخست‌وزیر آذربایجان درخواست برگزاری نشست مشترک میان تعدادی از صنعتگران و سازندگان دو کشور در زمینه‌های مورد توافق را مطرح کرد و گفت: کشور آذربایجان آمادگی دارد پیرامون مسأله تراکتورسازی در شرکت تراکتور‌سازی تبریز در منطقه ارس، تولید قطعات خودرو در منطقه نفتچالای جمهوری آذربایجان و پروژه داروسازی در شهرک صنعتی پیراللهی با ایران به توافق‌هایی دست یابد. مصطفی یف ادامه داد: در مورد حضور شرکت‌های ایرانی در احیا و بازسازی قره‌باغ و مناطق آزاد شده آذربایجان، تا پایان ماه فوریه، تخصیص بودجه برای پروژه‌هایی که اسناد آنها آماده است، تکمیل و به نمایندگان ایرانی ارائه خواهد شد.
معاون نخست‌وزیر آذربایجان از صنعتگران عرصه خودروسازی و تراکتور‌سازی ایران دعوت کرد تا سفری را پیش از برگزاری کمیسیون مشترک دو کشور به جمهوری آذربایجان داشته باشند.در پایان دو طرف بر امضای موافقتنامه تجارت ترجیحی میان دو کشور که قبلاً آماده شده، در خلال اجلاس آتی، تأکید کردند.

بازگشت «شرکت تراورس» به راه‌آهن

 مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به لزوم بازگشت شرکت تراورس به راه‌آهن، بر تعیین حسابدار ویژه جهت بررسی عملکرد گذشته مالی این شرکت در راستای رعایت عدالت و انصاف در جهت حفظ حق‌الناس و منافع ملی کشور تأکید کرد.
‌به گزارش روابط عمومی راه‌آهن، میعاد صالحی با تأکید بر برگزاری دو نشست مفصل با حضور معاونان و مدیران کل راه‌آهن و مدیر عامل و هیأت مدیره شرکت مهندسی خط و ابنیه فنی راه‌آهن (تراورس) عنوان کرد: طی جلسات برگزار شده مشخص شد که متأسفانه در گزارش‌های واصله، بی‌انضباطی و پیچیدگی‌های خاصی در عملکرد مالی شرکت تراورس از سوی بازرسان و حسابرسان قانونی گزارش شده است که لازم است تمامی این موارد شفاف‌سازی شوند.
وی با یادآوری اینکه شرکت تراورس در سال ۱۳۷۱ از سوی شرکت راه‌آهن تأسیس و در سال ۱۳۸۹ در فرایند خصوصی‌سازی شرکت‌های دولتی، به بخش خصوصی واگذار شد، ادامه داد: این شرکت در سال اخیر با حکم دادگاه به راه‌آهن واگذار شد و متأسفانه طی ۱۰ سال اتفاقاتی برای مدیریت و عملکرد این شرکت رخ داده است که غیرقابل پذیرش است.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران‌ تأکید کرد: لازم است با حسابرسی ویژه کاملا مشخص شود طی این مدت چه اتفاقاتی برای شرکت تراورس رخ داده و شرکت راه‌آهن در چه وضعیت و شرایطی تراورس را تحویل می‌گیرد.
وی گفت: متأسفانه به دفعات از بانک‌های مختلف وام گرفته شده و پولش وارد شرکت نشده و به‌دلیل عدم بازپرداخت این وام‌ها، عدم پرداخت بیمه و عدم پرداخت مالیات، حساب‌های اصلی شرکت مدت‌هاست که از سوی دستگاه‌های مختلف مسدود شده است. این تنوع در تخلف و بی‌انضباطی‌های مالی، شائبه‌های مختلفی را به ذهن متبادر می‌کند که باید به فوریت اصلاح شود. مدیرعامل راه‌آهن در صفحه توئیتر خود هم درباره تراورس نوشته است: ‌‌در مجمع تراورس حقیقتاً دلم سوخت که در فرایند اختصاصی‌سازی‌ این شرکت با قویترین تجهیزات و متخصصان ساخت ریلی، موجب تباهی آن شدند درحالی که در این مدت بسیاری از کشورها در توسعه شبکه ریلی فرسنگ‌ها جلوتر رفتند.‌

تاکسی هوایی ساری- رامسر ۲۰۰ هزار تومان

رئیس مرکز کنترل و پشتیبانی اطفای حریق هزینه احتمالی تاکسی هوایی از ساری به رامسر را ۲۰۰ هزار تومان اعلام کرد. به گزارش «ایران آنلاین»، تاکسی هوایی در مازندران راه‌اندازی شد. خبری خوب برای استان که روز جمعه همزمان با ۲۲ بهمن اعلام شد. تاکسی هوایی از وعده‌های سیدمحمود حسینی‌پور استاندار دولت سیزدهم در مازندران بود.
این مسیر پروازی فعلاً حد فاصل فرودگاه ساری، فرودگاه نوشهر و فرودگاه رامسر را پوشش می‌دهد که به گفته استاندار قرار است به‌زودی برای خط پروازی مازندران به گلستان و مازندران به گیلان نیز استفاده شود.
رئیس مرکز کنترل و پشتیبانی اطفای حریق کشور درباره چگونگی فعالیت این تاکسی هوایی به خبرنگار «ایران آنلاین» گفت: ایده راه‌اندازی این خدمت هوایی برای زمان بحران و پیک مسافرت و ترافیک جاده‌ها و همچنین رونق گردشگری در استان بوده است.
کاپیتان محمد مهدی نوری افزود: تاکسی هوایی منفعت زیادی دارد. علاوه بر اینکه در وقت و هزینه مردم صرفه‌جویی خواهد شد سوانح جاده‌ای را هم کاهش خواهد داد. وی ادامه داد: در زمان ترافیک‌های سنگین بخصوص برای استان‌های شمالی و پیک سفر، استفاده از این خدمات هوایی سفر را راحت‌تر می‌کند، ضمن اینکه در مواقع عادی هم سفر با این تاکسی می‌تواند یک سفر گردشی باشد که برای رونق گردشگری استان بسیار مناسب است. رئیس مرکز کنترل و پشتیبانی اطفای حریق کشور با اشاره به استفاده از این خدمت هوایی در شرایط بحران تصریح کرد: از این ظرفیت هم می‌توان در حوزه بحران مانند آتش‌سوزی و انتقال سریع مصدومان به مراکز درمانی بزرگ‌تر استفاده کرد. نوری خاطرنشان کرد: این خط هوایی با همکاری بخش خصوصی و استانداری مازندران فعلاً در این استان راه‌اندازی شده اما برنامه ما راه‌اندازی این خطوط هوایی برای دیگر استان‌ها نیز هست. وی با تأکید بر اینکه توجه به درآمد مالی در این طرح مطرح نیست، گفت: برای استفاده از این خدمت هوایی فعلاً قیمت ۱۵۰ تا ۲۰۰ هزار تومان اعلام شده منتها طبق تأکید استاندار، قیمت باید به گونه‌ای باشد که همه اقشار مردم بتوانند از این خط پروازی استفاده کنند. طی هفته جاری برآوردها انجام شده و قیمت نهایی هم اعلام خواهد شد. پیش از این مدیرکل فرودگاه‌های مازندران در حاشیه مراسم راه‌اندازی این تاکسی هوایی گفته بود که در گام نخست یک فروند هواپیمای سبک و یک فروند بالگرد برای فعالیت در خط تاکسی هوایی مازندران در نظر گرفته شده است.
سعدالله وطن خواه افزود: هواپیمای در نظر گرفته شده ۱۱ نفره است که به‌تازگی وارد کشور شده و به دلیل زمان‌بر شدن انجام کارهای قانونی و اداری، این هواپیما به مراسم رونمایی نرسید به همین دلیل خط پروازی تا رسیدن این هواپیما با یک فروند هواپیمای ۶ نفره فعال خواهد بود.
وی گفت: بالگردی هم که برای این منظور به استان تحویل داده شده، جدا از ظرفیت پنج نفره کادر پروازی، دارای ۱۵ صندلی وی‌آی‌پی ویژه مسافران است.